Von vergessenen Prototypen bis zu Hybriden: Erfahren Sie mehr über die Geschichte der Ford-Elektroautos!

Seit einigen Jahren widmen sich die Automobilunternehmen stark dem Markt von eletrische Autos, die sich hauptsächlich dadurch unterscheiden, dass sie nicht so viele Schadgase ausstoßen wie herkömmliche Fahrzeuge (ich spreche nicht von Batterieproduktion. Dies ist eine andere Geschichte). Eines der Unternehmen in diesem Umfeld ist das Ford, die die März-E zu Ihrem Portfolio im November 2019.

Ford hat jedoch länger mit Elektrofahrzeugen gearbeitet, als wir uns tatsächlich erinnern, und dieser Artikel dient genau dazu, einige der wichtigsten “Experimente” des Unternehmens in Erinnerung zu rufen seit dem letzten Jahrhundert.

Ich stelle hier bereits fest, dass dies kein gesponserter Beitrag ist! Ziel ist es, ein wenig Geschichte und Kuriositäten über den Elektroautomarkt zu bringen.


Es begann im Jahr 1913, aber es war nicht einfach …

Der erste Kontakt des Unternehmens – oder besser gesagt der Gründer – mit Elektroautos war in 1913. Henry Ford arbeitete zusammen mit seinem Freund und Erfinder an mindestens zwei Prototypen von Elektrofahrzeugen Thomas Edison.

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Die Anklage ist, dass der Wettbewerb nicht fairen Kriterien entsprach

Zu der Zeit gaben die beiden bekannt, dass sie sich der Entwicklung eines kostengünstigen Elektroautos mit Teilen aus dem Internet widmen Modell T., ein zugänglicheres und benzinbetriebenes Fahrzeug. Dieser Prototyp wurde jedoch aus mehreren Gründen weder weiterentwickelt noch hergestellt:

1. Der Erfolg des Modells T erleichterte die Bedienung von Benzinfahrzeugen.

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2. Die Straßen waren besser und Öl war billig;

3. Die Batterietechnologie war noch sehr begrenzt.

In diesem Zusammenhang mussten Elektroautos länger warten ein paar Jahrzehnte auf die Straße gehen.


Viele Versuche seit den 1960er Jahren

Alles, was gut ist, hält nicht ewig an, und bei Öl war es Ende der 1960er Jahre nicht anders. Diese Trendwende auf dem Markt trug zum Wachstum der Umweltbedenken bei. erneutes Interesse an Elektrofahrzeugen in der Saison.

1967 arbeiteten Ford-Ingenieure an einem neuen experimentellen vollelektrischen Prototyp namens Schalter. Es wurde mit vier Blei-Säure-Batterien betrieben und konnte (mit voller Ladung) 64 km weit fahren maximal 40 km / h. Das Auto wurde jedoch nie in großem Maßstab produziert.

1979, 12 Jahre nach dem letzten Versuch, schuf das Unternehmen ein Fiesta-Modell mit einer Nickel-Zink-Batterie. Bei diesem Experiment wurden bereits einige Fortschritte erzielt bis zu 100 km / h über eine maximale Entfernung von 160 km. Darüber hinaus wurden die Batterien auch bei geringerem Volumen effizienter.

Connecta

Das Auto könnte in einer normalen Steckdose aufgeladen werden!

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Ein weiterer wichtiger Schritt in der Geschichte der Elektroautos von Ford war das Konzept ConnectaDie Batterie bestand aus Natrium und Schwefel und der Hauptunterschied war der könnte über eine normale Haushaltssteckdose aufgeladen werden oder spezielle 220V. Wenn es einige Zeit dauerte, bis das Auto 100% Batterie hatte, waren das weitere 500 …


Beginn der Erhöhung der Zahlen: Ecostar und Ranger

Eines der großen Probleme war der Preis für die Herstellung von Batterien

Zwei Jahre nach Connecta entwickelte Ford den Ecostar Elektro-Van, die in einem Pilotflottenprogramm verwendet werden würde. Es wurden 80 Transporter gebaut, die mehr als 1,6 Millionen Kilometer in verschiedenen Städten auf der ganzen Welt zurücklegten.

Leider sind die Kosten für Natrium- und Schwefelbatterien (45.000 US-Dollar!) erlaubte die Produktion nicht weiter.

Später, noch in den 1990er Jahren, machte das Unternehmen mit a Elektrisches Knarren – erstes in den USA verkauftes Elektrofahrzeug. Obwohl der Preis immer noch nicht wunderbar war (30.000 Dollar), die meisten 2.000 LKWs produziert zwischen 1998 und 2000 wurden sie an öffentliche Dienstleistungsunternehmen und Regierungsbehörden gekauft oder vermietet.

Der Ranger hatte eine Blei-Säure-Batterie und konnte über eine maximale Entfernung von 96 km Geschwindigkeiten von 120 km / h erreichen. 1999 wurde die erste Batterie durch eine Nickel-Metallhydrid-Batterie ersetzt, die ihre Autonomie auf 160 km erhöhte.


Wir sind in die 2000er Jahre eingetreten: e-Ka, TH! NK und die Hybriden

In den 2000er Jahren forschte Ford weiter an anderen Batterietypen, die für seine elektrischen Kreationen verwendet werden sollten. Im Jahr 2001 wurde die e-Ka – vollelektrisches Fahrzeug mit Lithium-Ionen-Batterie. Er hatte 145 km Reichweite und Höchstgeschwindigkeit von 130 km / h.

Ein Jahr später kam es zu doppeltes TH! NK, die sich auf die Modelle stützte Stadt und Nachbar. Während City über eine Entfernung von 64 bis 80 km etwa 90 km / h erreichte, wurde Neighbor dafür konzipiert Kurzreisen. Er erreichte nur 40 km / h für 32 km bis 48 km.

Das Pilotprojekt hatte 400 Einheiten. 7.000 TH! NK Neighbour wurden produziert.

Und wir kommen zu den Hybriden

Trotz all dieser Arbeit waren die Straßenbahnen immer noch nicht zugänglich

Das Ganze scheint seit 1913 einen langen Weg zurückgelegt zu haben, aber Ford hatte noch kein Elektroauto auf den Markt gebracht beliebt und erschwinglich. Dann richtete sich die Aufmerksamkeit auf die Hybriden.

Das erste Auto dieser Art, das von der Firma hergestellt wurde, war das Ford Escape Hybrid (zusammen mit Mercury Mariner Hybrid) im Jahr 2004. Er wurde gewählt Dienstprogramm des Jahres in den USA und begann in Taxiflotten in New York City.

Im folgenden Jahr erschien ein Brennstoffzellenauto, das chemische Energie in Elektrizität umwandelte, um den Motor mit Wasserstoff und Sauerstoff zu starten. Er erreichte 130 km / h und seine Autonomie erreicht 300 km


Von dort kamen mehrere andere Modelle bis zur Ankunft im März-E. In der Marktübersicht haben auch andere Unternehmen begonnen, in Elektrofahrzeuge zu investieren, und jeden Tag kommen mehr Optionen hinzu. Angesichts der sich verschlechternden Umweltzerstörung haben die Verteidigungsgruppen die Unternehmen sogar unter Druck gesetzt, Elektroautos einzusetzen, um die Schadstoffproduktion zu verringern.

Natürlich haben wir eine ganze Frage, woher die Teile stammen, aus denen diese Fahrzeuge bestehen, sowie die Produktion der darin verwendeten Batterien (die nicht so “sauber” sind). Es gibt jedoch kleine technologische Entwicklungen, die sich summieren und, wer weiß, einen großen Unterschied machen können.